(电子商务研究中心讯)　　《2016网络约车司机生存状况调查报告》发现，C2C平台原有的补贴机制不仅消纳了很多北京本地此前从事黑车运营的散兵游勇，甚至吸引了大批北京周边省份甚至更远地区无固定职业的社会人员加入到运营大军之中。在短时间形成了职业洼地效应：门槛低，补贴高，赚钱快，促成了大批“全职司机”短时间流向C2C平台。

　　通过司机群体的生存现状调查后不难发现，本是典型的共享经济商业模式，在中国市场却因为高额的补贴利益成为了不少人的“全职工作”，让很多人为了“多赚一点”而长时间保持在线，给乘客和其他交通参与者埋下了很大的安全隐患。

　　数据显示，大量的滴滴和优步驾驶员均来自京外，此前并没有固定的工作和稳定的生活来源。由于生活成本高，这些人往往选择住在相对偏远的地区，很多人甚至长时间蜗居在地下空间和群租房中生活。可以预见，随着需求和供给的缺口进一步拉大，还会有更多周边省份的驾驶员不断涌入北京从事运营，这不仅让北京的道路状况雪上加霜，同时也给首都的人口疏解带来了新的挑战和难题。

　　7月29日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式公布，将于11月1日起施行。即将实施的网约车新政赋予了网约车司机合法身份，但也给出了一系列的限制和要求。这也意味着，未来庞大的网约车司机群体将面临着分化和转型。网约车新政的实施，将为此前网约车司机的“野生”状态划上一个句号，网约车司机的生存也将开启一个新的时代。在网约车新政即将正式实施之前，政府和企业都有责任利用更为多元的管理智慧去破解网约车市场所面临的诸多问，给网约车司机这一新兴的职业群体提供更多的基本保障与社会认同，在满足市民出行需求的同时，维护首善之区的稳定与交通参与者的安全。

　　调查结论：根据本次调研分析，网约车司机职业化已基本普及，大多数活跃网约车司机均为全职司机。其中私家车加盟的C2C模式平台聚拢了大量的车辆和司机，在规模上略占优势，但过度依赖补贴的C2C模式，其平台下司机并无劳动合同与社会保障，在补贴明显减少的背景下，平台司机的月收入也呈现断崖式下滑，加上在线劳动时间过长、普遍缺乏职业安全感和归属感等普遍性问题，这一群体的生存状况存在不小的问题，甚至出现数起私家车加盟网约车司机“过劳死”的情况，整体生存状况堪忧。

　　(来源：标准排名研究院 编选：中国电子商务研究中心)